鐵路機務

機務整備場上的義務勞動 詳情>>

列車的輪子分為主動輪，和從動輪兩種。一段路上，勻速行駛。我們以鐵軌的長度為L主動輪轉動的周長為A從動輪轉動的周長為C可以簡單的得知A大于等于LB小于等于L這么說，只有在完美的情況下A等于L等于B，這時沒有滑動。但是完美情況幾乎不存在。所以實際情況是A大于L大于B， 詳情>>

普客一般是好幾個人同時值乘，也存在輪班的情況，但上廁所沒地鐵司機那么方便（火車站太大了，比地鐵大多了），并且輪班時間較長。大部分火車頭沒廁所，有的車頭有也不讓用（聽說要罰款？）。所以很多都是直接尿在外面，反正女火車司機特別少，都是男的也沒什么。高鐵動 詳情>>

針對近期氣溫低、線路晝夜溫差大，影響機車運行安全的實際，集通鐵路錫林浩特機務段采取多種措施，努力做好機車防寒工作。
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防停分相有措施，理解掌握合理用。過分相時要注意，不危行車勿緊急。常用制動調速時，禁止雙弓標進行。制動調速緩解后，確認管壓和閘缸。正常情況過分相，速度不低三十五。速度低于五十時，自動卸流回手柄。站內起車過分相，不低道岔三公里。非正常的情況下，速度低于二 詳情>>

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落實設備安全責任制，確保設備無責任故障。春運尤其是節日期間抓好設備的巡視、測量、檢修，嚴格落實周期，加強對接觸網小曲線、線岔、錨段關節、分段、分相重點設備巡視測量，對所亭大負荷監測、冬季電氣設備的氣壓、油位的巡視、主導流設備的測溫。巡視檢修要做到一桿 詳情>>

2013年6月，畢業于蘭州交通大學車輛工程專業的我，通過校園招聘會，有幸與西安鐵路局簽約， 8月5號和幾個同學相約來到了古城西安，在焦急的等待與期盼中，得知自己被分配到西安鐵路局延安機務段。 詳情>>

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在安全大檢查活動期間，柳州機務段密織安全防護網，深揪隱患，補齊短板，針對外公寓及異地車間派班室管理相對薄弱的現狀，在原有《運行揭示管理規定》的基礎上增設“假設活”項目，督促外點值班人員以“零誤差”為標準精心核對運行揭示各項內容，做好機車乘務員的出勤指導，確保上車信息絕對準確。 詳情>>