針對高鐵上有乘客遭遇此前承諾不斷供的15元盒飯卻賣光了，12306表示，這個規定從今年開始不再執行了。鐵總運輸局營運部副主任黃欣回應：目前不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。產品供應不但有10元以上的，還有很多10元以下的餐食。（1月13日新華網）
2017年的春運比往來的更早一些，一個并不新鮮的話題再次進入公眾視野，那就是高鐵盒飯。與往年相比，今年極少數人還在吐槽供應的盒飯口味差價格偏高、高鐵上不銷售方便面。因為大部分人都在討論15元盒飯是否成為“過去式”？原本乘坐高鐵點個盒飯，順便愜意的在朋友圈吐槽下盒飯質量的習慣被“剝奪”！不過與往年相同的是，話題依舊拋給春運，吐槽依舊針對鐵總。但是，最深層也是最強烈的刺激，毫無疑問，是落在餐飲服務身上。
每當鐵路和旅客需求之間產生矛盾時，鐵路方面雖放低姿態并及時更新服務，但餐飲問題卻依舊是個“老大難”。人們一面看著高鐵技術走出國門，在世界各地開花結果，一面看著高鐵上的盒飯難以下咽。這種心理落差將人們對高鐵的餐飲要求拔高到近乎苛刻，大部分旅客不愿吃高鐵餐飲，其實不是因為價格過高，而是感覺這個價格和吃到的餐飲不匹配，人們可以接受去餐廳吃一餐四五百，卻無法接受高鐵上供應的幾十元盒飯，因為在大部分旅客看來“有錢和當傻子是兩回事”。
據悉，鐵路方面對關于餐食質量話題的回復是：熱鏈的食品口味最好，但是儲存要求也很高，不適合跨度大、運行時間長的列車，所以現在一般是以冷鏈食品為主，在包裝、品種和口味上確實存在一定的差距。與市場上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。動車組密封性特別強，而泡方便面味道很大，在動車組列車上，不利于車內的空氣質量。這樣的回復貌似是推諉，也是現實，從邏輯上來說成本高價格自然高，只不過大部分旅客不知道罷了。話說回來，就算知道了買不買賬還得看旅客心情。
短短兩三年的時間，我國迅速地進入了高鐵時代。鐵路運輸大幅提速了，高鐵上不能使用明火，盒飯的成本就提高了，密閉車廂空氣流動性差，就不提倡泡方便面了。盡管客觀上15元的套餐相比其它價位，可能賣得更快。而動車也無法在每個停站都可以及時補貨(尤其很多高速動車停站還很少)，造成所謂的“不斷供”成為一紙空文，還容易引起旅客的反感和投訴。如果以“小人之心”來看，該規定更是挑起工作人員和旅客之間矛盾的導火索。現在只是“撥亂反正”，修訂了這個不合理的規定而已。
春運期間民眾開始討論餐飲，而不是回家難，從側面也反映出鐵路近年來的進步。只不過“你不問我不說”，大家默契的避開了這個話題，此次高鐵盒飯不過是“有心人”煽風點火下，，隨后民眾必然會回歸理智。反觀鐵路，還望著手眼前民眾呼聲需求及時改進服務。如此，民眾隨著高鐵服務越來越好，自然也就相信餐飲問題必將解決。