1950年，亞歷克參與了前輪驅動型MORRISMINOR轎車的設計，不過該車的生產最終夭折。但是它上面的概念，以后用到了MINI的設計中。1952年，莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合并組成了英國汽車公司（BRITISHMOTORCORPORATION，以下簡稱BMC）。1955年亞歷克·伊茲高尼進入了BMC工作，經過三年的時間成為BMC公司的設計主管。不過一開始該車并沒有使用“MINI”作為標志，而是分別用MORRISMINIMINOR或者是AUSTINSEVEN，后來改名為奧斯丁MINI和莫里斯MINI。因而如果你有機會看到舊的經典迷你車輛，它的標致并非是MINI，而是MORRISMINI為多，個別的也只是打著MORRIS字樣而已。20世紀的60年代，MINI逐漸從“家庭主婦購物車”的形象演變成為“人人須有的時尚裝飾物”。不過正如之前提到的，34匹的引擎始終讓不少人覺得MINI的潛力沒有被完全發揮。而英國的約翰·庫珀（JOHNCOOPER，1923-2000）則是其中一個對MINI十分感興趣的人。JOHNCOOPER從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司，它打造的賽車曾于1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍。JOHNCOOPER是亞歷克·伊茲高尼的好朋友，他建議亞歷克建造更高性能的MINI，那樣會令MINI在市場更具競爭力。1960年到1964年之間，為了吸引不同的客戶，MINI還衍生出多種不同的車型，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。整個60年代是MINI在賽道上豐收的年代，總共贏了超過25個拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。即便翻開時代的賽車歷史，我們仍舊可以看到MINI汽車對抗當年的野馬、克爾維特、MG和TRIUMPH等的精彩片斷。1967年，BMC公司推出了稍作改款的MINI，有人稱它為第二代的MINI（MINIMKII）。新MINI增加了后窗的面積，換了更大的前進氣隔柵，尾燈采用了矩形的設計。不過該版本持續的時間并不長，因為兩年之后，BMC公司變成了BLMC（BRITISHLEYLANDMOTORCORPORATION）公司，隨即MINIMKII也被MINIMKIII取代了。MKIII是MKII的改進，不過卻因為邊窗的升降方式設計得太不合情理而受到廣泛批評。從90年代初期開始，JOHNCOOPER得到了ROVER集團的許可，開始提供配套的MINI改裝件，包括一款升級到90匹馬力的引擎。MINI車型終于真正和JOHNCOOPER攜手合作，MINICOOPER名字的意義也比以往更加具有實際代表性。（注：JOHNCOOPER的改裝公司就是叫JOHNCOOPERWORKSTUNING，我們簡稱它為JCW，那些所有經過JCW改裝的MINI車被稱為JCWMINI）。消費者們可以輕松購買并同時選擇一些比較特殊的JCW裝備，選裝件和表面漆料的數量提供也非常之多。羅孚給予這些MINI車型全新的市場定位，并不是大批量生產的普通小型汽車，而是走高檔路線的小型汽車。MINI與時尚和明星的緊密關系，從誕生一直延續至今——從上世紀60年代的TWIGGY，到當今的KATEMOSS，“時尚教母”們都對MINI鐘愛有加。英倫設計風格的代表人物保羅·史密斯（PAULSMITH），甚至把他設計的彩色條紋MINI作為產品系列的標志性圖案，并受到潮流人士的長期追捧。頭頂時尚先鋒光環，在賽道上以冠軍為職業，MINI卻并不滿足于此。1960年代賽車界的傳奇人物JOHNCOOPER，既是賽車手，又是賽車設計師和工程師，也是F1冠軍車隊老板。他與ISSIGONIS既是賽車場上的老對手，又是惺惺相惜的好友。但JOHNCOOPER并不罷休，他發誓要讓“MINI”和“COOPER”結合在一起成為經典。JOHNCOOPER狡猾地直接找到BMC的大老板，拿到了制造MINICOOPER的通行證。1962年，問世才一年的MINICOOPER就贏得了不下153場賽事勝利。JOHNCOOPER趁熱打鐵，相繼推出了MINICOOPERS（代表SPECIAL）和MINIJOHNCOOPERWORKS等賽車型號。時至今日，定期舉辦的MINICHALLENGE挑戰賽，依然延續著MINI的賽車傳統，并允許專業車手和業余車手同場競技，每屆賽事都吸引著全世界MINI車手的熱情參與。2010年，“MINI中國任務”賽事正式推出，讓中國的MINIFANS和賽車愛好者體驗到了MINI的獨特駕駛樂趣，來自民間的車手與MINI一起挑戰各種特技駕駛項目，作為MINI之父，ISSIGONIS沒有把他的星座血型遺傳給MINI，只把他的個性和思想留作了遺產。他曾經說過“我學到的最重要的事情，就是當你設計一款新車用于量產時，千萬千萬不能模仿你的競爭對手。”不要浪費時間去重復別人，從原創到原創，為傳承而原創。正是在這樣的指導思想下，MINI不斷重塑經典，不斷繼承和創新，MINICLUBMAN、MINIMOKE、MINIVAN、MINITRAVELER、MINICOUNTRYMAN、MINICABRIOLET……歷史上MINI家族一共誕生了108個名字，并且不斷有新車向過去的經典車型致敬，使用同樣的名字……2000年，第5,387,862輛經典MINI，也是最后一輛駛離生產線。經典MINI的的生產宣告結束，新MINI的制造拉開序幕。2001年起，BMW接手后將“MINI”升級為全大寫的“MINI”，并決心把這個傳奇經典進行最完美的現代演繹。FRANK用自然演變的理念完成了MINI歷史上一次鳳凰涅磐般的進化。而他的繼任者，現任MINI設計總監GERTHILDEBRAND更把這種進化論做到極致。他的設計不僅融入了消費者希望看到的新元素，同時維護了MINI的內在價值和歷史底蘊。2010年10月28日，MINI家族重裝上陣，這是MINI第5個10年的進化，它們對MINI所堅持的風格依然完美傳承。即將上市的新一季MINI家族，也包含了八個成員，從這個MINI矩陣中，可以一目了然地看清新MINI家族的構成。位于第一縱列的MINI，是家族中最經典的3門掀背小車，所以又被稱為MINIHATCHBACK，它是所有MINI車型的設計和精神起點。位于第二縱列的MINICLUBMAN有另類而獨特車門設計，更加寬敞的內部空間，可以讓車主按自己的生活方式隨意發揮。橫向第一排的ONE，是首次進入中國大陸市場的入門級別。價格親和，車頂如同畫布等待車主發揮，是進行MINI個性加裝最理想的平臺。兩組軸線交織在一起，就產生了九種個性獨特、令人著迷的MINI家族成員，它們的命名規律是在MINI之后跟著發動機級別，然后是車型系列名稱：MINIONE、MINICOOPER、MINICOOPERS、MINIONECLUBMAN、MINICOOPERCLUBMAN、MINICOOPERSCLUBMAN、MINIONECABRIO（暫不引進中國大陸市場）、MINICOOPERCABRIO、MINICOOPERSCABRIO.縱列將增加第四列：MINICOUNTRYMAN。這是MINI家族中第一輛車長超過4米、雙側共4門、具有4個獨立座椅、搭載4輪驅動的成員，跨界旅行的概念，將帶來全新的MINI駕駛體驗。橫排將增加第四排：JOHNCOOPERWORKS級別。當年打造蒙特卡洛拉力賽三連冠MINI賽車的JOHNCOOPERWORKS改裝廠，與MINI官方合作推出的頂級改裝杰作。特殊的動力組件和外觀、內飾，再加上賽車標準的調教，讓MINIJCW成為名副其實的公路猛獸。隨著未來更多的MINI車型系列推出，和更高效率的動力系統不斷引入，MINI家族的矩陣還將不斷擴大、革新，產生令人驚喜的新成員。個性化的選擇不斷豐富，而它們所傳承的精神和風格不會改變，帶著驕傲的姓氏“MINI”，這個家族將繼續行駛在世界各地，讓更多的人體驗到獨特的駕駛樂趣。穩定的操控性能給駕駛者十足的信心總體看來，MINICOOPER在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太“強人所難”。動力方面，MINITATTOO搭載了一臺1.6L發動機，最大輸出功率為120馬力（88千瓦），峰值扭矩達到160牛米。傳動部分匹配6速手自一體自動變速器。MINICLUBMAN對傳統旅行汽車概念作出了最新詮釋，結合車身后部的平滑線條，更加突出了汽車的運動風格和功能性。MINICLUBMAN采用獨一無二的五車門概念，后排座椅可完全折疊，在普通狀態下，MINICLUBMAN的行李廂容積有260升，而當把后排座椅折疊起來之后，儲物空間可達930升。與其他MINI車型相同，COUNTRYMAN上市后也將會推出兩個不同版本（標準版與S運動版）的車型，它們在外觀和動力方面有所差異。其中在外觀方面，COOPERSCOUNTRYMAN前臉采用網狀的進氣格柵，并在下進氣口兩側增加方形裝飾框，而車尾圓形的雙排氣管以及尾窗上方的擾流板，則增加了運動氣息。此外，車身多處加入S標識，表明出它不同的身份。雖然車內空間不小，但是MINI傳統的4人座設定也并沒有發生變化。這個四人獨立座椅也是MINICOUNTRYMAN最大的創新，獨立的后座椅可縱向移動130MM，后座靠背可放倒，從而將行李箱空間從350升增加至440升，車內空間擴展方面表現突出。除此之外，標準版COOPERCOUNTRYMAN則搭載一臺1.6升自然吸氣發動機，最大輸出功率為90千瓦，可獲得160牛米的最大扭矩。基本情況方面這款PACEMAN使用1.6升的雙渦輪增壓發動機，這款發動機是經過JCW御用調校的，其最大輸出馬力達到211匹，最大扭矩為260牛米，這款發動機還有一個OVERBOOST功能，也就是一種超級模式，這種情況下最大扭矩可以達到280牛米。預計未來的量產版將會有更多的發動機以及前驅全驅等多種方式選擇。熟悉的MINI肩部線條上挑至尾部給人一種強烈的運動感，不過在車窗與車頂的處理上卻是罕見的。腰線的上升也拔高了車頂線條從而造成一個寬大近乎透明的C柱。車窗的設計很有味道，它就是像是一大面玻璃上面再放上一個車頂，這種鋼盔式車頂如果出現在量產版上那就很帥了。跑車風格的車窗到后部自然收縮整體給人一種楔形運動感。MINI的首席外形設計師MARCUSSYRING也表示：“與COUNTRYMAN那種垂直風格設計相比，PACEMAN更強調的是水平，強調充分地利用車子的寬度從而對于車子外觀運動感的追求就會退居其次。”在設計上這款PACEMAN整體上更多追求經典跑車的風格，如尾部的局部地區則是嘗試著創新，尾燈的設計與肌肉車風格的后風翼都在強調設計元素中的水平主線。與COOPERSCOUNTRYMAN相比，PACEMAN的后擾流唇也有一個分流器以分流界于兩根排氣筒之間的氣流以改善車子的空氣動力學效果。內飾風格方面，PACEMAN將延續MINI系列的可愛路線，但是運動感更強；座椅調節更加自由度高，同時更多的儲物格、更加寬大的座椅、符合人體工學的車門等都是相關的看點，可以說PACEMAN雖然是一款運動風格的車型，但是舒適性卻并沒有下降，反而比普通MINI車型的舒適性更好。這款車之所以選擇美國市場為首發地點也是為了表明對于美國市場的重視。MINI品牌自重生以來進入美國市場已經整10年，他們也加快了創新的步伐，在不久前引入了COUNTRYMAN之后，未來還將再引入COUPE和ROADSTER，PACEMAN概念車不僅展示MINI的創新性與探索精神，也是在表明其程度之廣之深。同期發布的MINICOUPE概念車型和MINIROADSTER概念車將采用相同底盤和動力系統，而且除了外形樣式上的區別以外，兩款概念車幾乎完全相同。據相關人表示，MINICOUPE的量產車型與概念車型非常接近。在車型前臉方面，設計人員對量產車型的前進氣孔做了相應的改進。另外，量產車型的側裙也采用一體化設計，取消了原先的導流槽口。在車身尾部，主要的變化體現在局部細節上，全新樣式的后保險杠將是一起新的嘗試。在內飾方面，官方公布的圖片幾乎與量產版的式樣相同，隨處可見的圓型儀表盤、空調出風口都是MINI的傳統設計，整體設計風格更加迎合科技潮流。2012年12月14日，MINI中國宣布，向中國市場推出一款COUNTRYMAN滑雪版車型，限量銷售30臺，指導價格為41.5萬元人民幣。其采用了特殊的配色和車頂原廠雪板支架，同時購車還會附贈BURTON單板一套。MINICOUNTRYMAN滑雪版內飾部分的圖片官方暫未公布，不過根據新聞稿中介紹，其運用了碳黑色座椅和黑色鋼琴漆面內飾。配置還具有座椅加熱、VISUALBOOST系統和高品質的哈曼卡頓音響等等。倫敦三俠限量之一（其余的是HIGHGATE,BAYSWATER版)發動機罩上有兩條黑色飾條，舷窗上的BAKERSTREET都體現了倫敦貝克街的風格。新一代MINI采用了全新的UKL1前驅平臺，采用前麥弗遜，后Z型多連桿懸架系統。為了增加舒適性，新一代MINI還可以選擇可變阻尼懸架系統，并可以更具需求設定為舒適或者運動。
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飛度
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福克斯
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思域
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寶馬3系
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昂克賽拉Axela
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