3月18日12:06，隨著“K7976”次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，標志著濮陽不通客運火車的歷史從此結束，濮陽人外出又多了一種交通方式。市民一早開始聚集在火車站廣場，坐票也早已售空，在朋友圈曬火車票成為時尚。目前，濮陽站與鄭州站每日對發一班，濮陽到鄭州全程耗時3小時58分。（摘自2016-3-19網易新聞）
筆者從整篇新聞中能讀出濮陽人民對通客車的迫切渴望，以及通客車后他們的喜悅，不論是從安全角度出發，還是從環保經濟來講，通客車后的濮陽站的確是濮陽市人民的一大喜事。濮陽市市民多數曬出了自己在濮陽站的第一張火車票和
筆者所居住的城市周邊有一個縣就有一條這樣的鐵路，自建站起一直在跑貨運，縣城的人外出都是乘坐公交車，縣城當地僅有幾個火車票代售點。他們也一直期盼客車能開通，目前經過縣政府與當地鐵路部門聯系，鐵路部門答應盡快增加客車，開通客運。我想當地縣城人民的心情應該就是濮陽站未通車時濮陽人民的心情吧。
但是筆者從網上收集到一些信息：一些貨運專線在建設時并沒有將客運納入進去，因為客運線要求曲線半徑較大，線路比貨運線苛刻，通常有橋隧，線路的鋪設需要考慮該區域的客流情況。所以說鐵路部門在某些方面也是比較為難的，也是為了人民大眾的安全著想，我們萬不可認為鐵路部門只顧一味賺錢跑貨運不考慮客運，特別時鐵路總司政企分離，貨運改革之后，已經在最大化的滿足人民群眾的要求。這也正詮釋了“人民鐵路為人民”的宗旨。