當坐著動車從高鐵橋梁上疾馳而過時，你是否知道，高鐵橋梁是如何維修保養的？
伸手不見五指、空氣流通不暢、現場噪音不斷……高溫天氣下在這種環境中工作，辛苦程度可想而知。洛陽工務段龍門橋隧線路車間的職工幾乎每天都要鉆進黑暗、悶熱、嘈雜的高鐵“橋肚子”里，在艱苦的條件下養護橋梁線路。
“高鐵橋梁是連續箱梁設計，內部都是空心結構，就像一張張‘大肚皮’組合在一起。”車間主任閆江介紹道，“在高鐵橋梁‘肚子’里，我們主要檢查梁體內部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大、通風泄水孔是否有堵塞等情況，因為這些問題會影響橋梁的伸縮性，旅客乘坐動車的時候能感覺出來，會降低舒適度。”
暑運期間，鄭西高鐵每天有130多趟動車組列車通過，梁體如果“鬧肚子”，列車運行安全就有可能受到影響。所以，車間每天都有橋隧工對管內鄭西高鐵橋梁進行巡視和養護，確保旅客平安出行。
據悉，龍門橋隧線路車間現有橋隧工56人，擔負著鄭西高鐵鄭州東至華山北區間354.9公里線路上的125座橋梁、36座隧道、70座涵渠和115座上跨公路橋的養護維修任務。
9時，在距離龍門站不遠處的鄭西高鐵偃師特大橋橋墩旁，我們見到了橋隧工區工長胡副軍。今年43歲的胡副軍和5名同事架起近5米高的伸縮梯，身穿防護服、頭戴安全帽、肩跨檢查箱、腰系防護繩，經過班前分工和安全教育后有序進入梁體，開始了一天的工作。
漆黑狹長的橋梁“肚子”里伸手不見五指，胡副軍和職工通過頭燈射出的光線，沿著梁體一路查找病害。由于頭頂的橋梁上不斷有動車組列車通過，巨大的噪聲震得耳朵嗡嗡作響。
“巡檢時注意觀察，不要放過任何一處‘蜂窩麻面’。”閆江強調道。閆主任口中的“蜂窩麻面”是指梁體內部墻體的凹凸不平。
“小面積的‘蜂窩麻面’對橋梁整體的穩定性不會有影響，只需要記錄并加強觀測就可以了。但如果出現混凝土掉塊、鋼筋外露等情況，就必須及時修復。”閆主任說，除了找“蜂窩麻面”之外，他們還要處置箱梁連接處的異物，否則異物可能會影響橋梁伸縮，為行車安全埋下隱患。
夏季是鳥類繁殖的最佳時間，梁體兩側的通風口成了鳥兒筑巢的首選地，但通風口也會因此被鳥窩堵塞。在處理鳥窩的過程中，胡副軍和職工小心翼翼地將通風口的雜草清理干凈，把鳥巢中的幼鳥轉移到備好的“新家”里，再將它們轉移到安全地帶。
“橋梁‘肚子’里非常悶熱，空氣流通性很差，瞭望條件也不好，從進來開始作業到最后出去，我們一直在流汗，如同洗桑拿浴一樣。”從9時到13時，經過4個小時的連續奮戰，他們身上的衣服被汗水浸透，貼在背上。直到確認完成4.6公里的巡檢任務，他們才返回地面休息，吃上了遲到的午飯。
“雖然平時很辛苦，但是工作中每每聽到一趟趟動車安全平穩地從頭頂的橋梁駛過，我的內心就無比驕傲和自豪。”胡副軍的一席話道出了橋隧工的心聲。