為適應高速列車通信的需求，使鐵路通信網具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，迫切需要鐵路通信技術業務創新，加強無線網接人創新體系，，參與同中國電信的競爭，使旅客和網絡覆蓋區的廣大用戶方便地享受信息的服務。鐵路現有的通信網絡設施龐大而落后，這是目前該網絡發展的最大障礙。
在電信網中，一般把本地交換機至用戶終端之間的部分稱為接入網。無線接人技術，可以實現降低成本、增強靈活性和擴展傳輸距離的目的，近來受到了廣泛地重視。一般來說，只要接入網的全部或部分采用了無線傳輸技術，都可以納人無線接入網的范疇。因此，無線接入網可以使用無線本地環路（WLL）、蜂窩通信、無繩通信、衛星移動通信和個人通信網（PCN）等技術。作為專用通信網，鐵路通信網與公用網相比，有其自己的特點。下面就簡單介紹下無線寬帶技術在麥加輕軌的技術實現。
在麥加輕軌中設計的無線寬帶聯網方案基于wifi，允許調度大廳和列車之間的雙向數據傳輸，該方案具有下述特征：（1）沿整根軌道的無縫移動；（2）沿整根軌道安裝的接入點（AP）之聞的交接；（3）集成圖形遠程網絡管理方案；（4）與道旁的光纖基礎設施直接相連；（5）密閉（專用）和固定接口；（6）加密連接。
麥加輕軌項目中軌道無線電裝在軌旁支柱上，通過N型接頭，與增益為L5dBi的兩個扇形天線相連，三個扇形天線即可在兩個方向上延伸信號，使信號達到更遠的距離。考慮采用5.470GHz的工作頻率。車載信號裝在列車內，有一個與IEEE802.3、802.3u兼容的因特網接口，還有一個可以連接裝在列車車頂的頂置天線的N型接口。車載無線電和軌道天線形成一個電橋，所以可以和調度大廳實現雙向傳輸。頂置電線可以擴展無線電信號，增益為8.SdBi，使無線電覆蓋更有效。前述三個系統之間需要進行通訊，因此用一個光纖基礎機構將軌道無線電和裝在一些車站技術室內的光電轉換器和交換機連在一起。這些系統之間的連接允許這三個系統通過MSN進行邏輯連接。軌道無線電的電源來自最近的車站技術室。
軌道無線電和車載無線電都可以保證傳輸的數據的安全性和機密性。節點之間的AES加密這兩個設備均支持之間的WEP和WPA2加密和入口之間的AES加密等特征。所有第三層IP數據被壓縮，僅節點內的設備可以獲得。
設備節點支持VLAN，分割交通，同時對同一個基礎結構、QoS/服務等級進行安全訪問控制，以保證適時數據流（如視頻、VoIP）可以被迅速輸送。
車載無線電和軌道無線電采用了“先連接后斷開”移動網技術。每個裝置都能同時連接多個道旁裝置。每個車載裝置至多可以和八個道旁裝置同時相連（根據鏈路預算）。可以在列車前面和后面進行，隨著列車移動，新鏈路的裝置將斷開就鏈路，但是始終保持最大數量的可用鏈路。車站無線電裝置將按照連續評估的鏈路質量度量的數量，選擇最適于包發送的鏈路。
*在信道服務器上，信道接口與第二層橋相連，而相關用戶的MAC地址與信道A接口相連，
*因特網和采用信道A的用戶之間的用戶通信通過主移動鏈路實現。
*車載無電線決定應將與節點B的連接作為主鏈路，
*LNS服務器上的第二層橋從信道B接口獲得用戶的MAC地址，并清除信道A接口的參考。
目前各國在高速列車上所采用的無線寬帶接人技術有很大差異。比較各種技術，寬帶無線技術應用于未來鐵路無線寬帶業務較為可行，因為寬帶無線技術基于wifi具有專用合法頻段，不易受到干擾，覆蓋范圍大，終端類型豐富，有良好的QoS保障機制，對視頻和語音集群都能做到較好的支持，而且其技術具有完全自主知識產權，無疑將有助于實現我國高速鐵路的無線寬帶接人。