可以看見和既有線路靠得相當近，而且周邊全是高樓。上圖左邊是西鐵線，右邊是東涌線和機場快線，還有上蓋住宅，而且這是填海區，我不肯定世界上還有沒有高鐵線建于填海土地。無論如何，種種因數決定香港段不能用明挖方式，只能用盾構機推進。
可能世界上還沒有在這樣密集的城市地下建高鐵的經驗，所以顧問費、工程費特高也是意料之內，只是時間緊迫，當初的目標是2017年通車，加上香港同時有沙田-中環線、西港島線同時施工，所以有搶設備搶工人的情況出現，導致各項開支陸續上漲。
有一個令人頗為震驚的數字：香港建筑工人的工資大概是每天1500塊。（見最后的附表）
對，這是每天的工資，而且只是普通崗位，專業一點的高級技工日薪上2000都不奇怪。一個建筑工人一個月的成本就要好幾萬，放到內地想都不敢想，總造價當然高得離譜了。
工資為什么這么高？因為香港保護本地就業機會，外來勞工無法進入市常本地人又不愿意做，于是勞動力短缺，推高了價格，并且這個價格還在不斷上升中。
據立法會報告，近年香港基建工程中工人成本大概占總成本的50%。所以從造價而言香港高鐵和內地高鐵完全沒有可比性。把香港高鐵和內地高鐵放在一起比的媒體都是棒槌。
至于走線復雜，咨詢費高，建材進口等因素，也對造價有不小的影響，但相較而言就是次要的了。
香港雖然是一個外向型經濟體，其勞工政策卻是非常保守的。香港現在經濟轉型困難，和拒絕吸收外來勞工也有莫大的關系。
輸入外來勞工，降低人力成本，是目前發達地區保持基礎行業競爭力的有效措施。在90年代，面對不斷上升的人力成本，拒絕開放外來勞工直接導致了香港輕工業的轉移，工廠紛紛北上內地或者南下越南，社會工業產值降到幾乎為零。到了今天，香港又在建造業上吃到了莫大的苦頭，一方面人手不夠容易耽誤工期，另一方面又要承擔本地勞工高額的工資，困境可見一斑。
截至目前，刨去菲傭不算，在香港從事建造業的外來勞工大概只有2000多人，遠遠滿足不了市場的需求。另外香港這幾年多條地鐵線路同時開工，也是加劇了勞工短缺。
值得對比的是，就外來勞工政策，新加坡可以算得上是一個很大的受益者。新加坡經過多年的政府推動，目前市場上共有130多萬的外來勞工。現行政策中甚至規定外來勞工在建筑行業的比例可以高達87.5%。21世紀以來新加坡的經濟活力超越香港，這一政策功不可沒。
香港政府對新加坡的政策其實也有過深入研究，在一份研究報告中港府指出：
新加坡龐大的外來工作人口，使當地可以克服勞工短缺困難，擴展經濟的潛在產能。外勞現占新加坡制造業工作人口的半數，令新加坡能保持環球競爭力，并能維持較多元化的經濟結構。建造業方面，外勞甚至占其工作人口的五分之四，對新加坡近年多項大型基建工程能夠準時竣工，有重大貢獻。
有這么好榜樣的鄰居，也是應該多學一下了。