隧道瀝青道床軌道板線路首條試驗段。軌道板為C50普通鋼筋混凝土板，板的長度4.12m，寬度2.4m，厚度19.5cm;板面設有八對承軌臺，以便用扣件與鋼軌聯結;為灌注乳化瀝青水泥砂漿，板體內預留14個內徑為50mm圓孔;板體兩側設置4個安裝起吊螺母和4個定位螺母;板體兩端中部做成矩形凹槽，以便與混凝土基礎板上的方形墩柱嚙合。每塊板體的自重約5.2t，鋼筋用量為431kg。試驗段位于皖贛鐵路溶口隧道內，1982年建成，全長25m，其中20m建在仰拱上，5m在無仰拱的Ⅲ類圍巖地段上。隧道底部填充體上灌筑厚度為30cm的C20混凝土基礎板，基礎板上覆蓋5cm厚的乳化瀝青水泥砂漿緩沖調整層，墊層上為軌道板。施工時，軌道板在隧道洞外預制，然后用汽車運入洞內，汽車吊進行吊裝。軌道板由4枚定位螺桿按設計位置定位在隧底基礎板上，板體就位后，即通過板內預留孔灌注乳化瀝青水泥砂漿墊層。當乳化瀝青水泥砂漿凝固并達到一定強度后，才進行鋼軌的鋪設。軌道板與鋼軌聯結一體，組成疊合板梁的無碴軌道結構型式，不但能將列車載荷均勻傳遞給隧底基礎，提高軌道整體強度，并使軌道具有很好的平順性和穩定性，從而改善鋼軌、扣件和軌下基礎的工作條件，提高軌道的安全可靠性。
