需要指出的是，永磁高鐵和磁懸浮是兩個沒法比較的東西。永磁高鐵只是使用永磁牽引電機的高鐵，永磁牽引電機可以放在任何需要的地方使用，而磁懸浮指的是一種車輛技術，磁懸浮用的是直線電機，理論上來說的話，磁懸浮也可以弄什么永磁直線電機（目前還不存在）。
永磁牽引電機的好處前面幾個回答已經很清楚了。
第一個好處就是功率密度高，大白話就是一樣大的電機，永磁牽引電機可以做得更大力。這一點對于設備空間狹小的鐵路車輛，尤其是動力分散的列車，尤其重要。永磁牽引電機最早在高鐵上的應用是法國的AGV列車，因為這個車的設計要求是既要使用鉸接結構，又要使用動力分散技術。相對于一般的動力分散列車，鉸接列車轉向架的底部空間更小并且機械設計更受制約。而當時法國高鐵普遍采用的是勵磁式同步電機（當時高鐵用的異步牽引電機還在研發中），AGV的列車設計拖了十多年，一直到阿爾斯通研發出永磁同步電機后才算解決了技術上的問題。
第二個好處是調速范圍廣，之前的鐵路機車，由于電機轉速和車輪轉速不匹配，在電機和車軸之間是需要安裝減速器的。采用永磁牽引電機的列車不需要這個裝置，可以直接驅動車軸。這樣就可以節省更多的空間。
第三個好處是轉換效率高，因為永磁電機轉子不需要勵磁線圈，勵磁線圈是有能量消耗的，同時維持磁場的功率屬于無功功率，需要補償，永磁電機這一塊可以降低；此外因為沒有減速器，所以機械傳動效率也更高一些，同時列車的固定轉動慣量系數也可以更低一些。這樣直接帶來的好處就是節能。
缺點嘛，不太耐高溫，制造困難（你要想這是一個超級強的大磁鐵，那么制造工具就不能使用對磁場敏感的金屬比如鐵制工具就不可以），同樣維護也稍微麻煩一些。
從控制上來說和異步電機以及勵磁式同步電機是類似的，整體建模一致，這一塊30年前就已經吃得很透了。此外永磁同步電機可以作為無刷電機控制，這兩也是非常類似的。
我很高興看到國內這一塊趕上了國際前沿水平，就目前來說，發達國家只有法國開始大量裝備這類電機，除了自家賣給了意大利的AGV之外，主要是新一代的通勤列車全部使用這一種類型的電機。