“小胡，一定要電務在半自閉試驗后，再次簽字確認東安站上下行是否具備檢查斷軌功能。”9日一大早，東安站新上任的站長就在會議室召開會議，嚴謹認真地對本站10號凌晨將要進行的半自閉施工試驗做出細致安排。
原來湘桂線線路全段僅東安區段，紫溪、東安、井頭圩、藍家村四站在10號前仍采用自動閉塞法為基本閉塞法，這四站正是寧局由湘桂線北入廣鐵集團的線路的交通樞紐，是兩局分界點所在。紫溪、藍家村兩站更是上下行分為兩種閉塞法，一邊以半自閉為基本閉塞法，另一邊則以自閉為基本閉塞法。全線閉塞方式的不統一，接發車標準用語的不同，可想而知對四站線路管理極為不便，尤其是在處理非正常情況接發車過程中。該區段在我局列車接入鄰局廣鐵集團中發揮著重要作用，稍有疏忽，就是事故。眾所周知，半自動閉塞法區別于自動閉塞法便在于所間區間只有一趟列車運行，不存在追蹤列車，區間通過信號機以紅燈為定位，不再發揮指示，雷雨天氣時，不再存在通過信號機指示錯誤情況。相對自動閉塞法，行車更為安全、快捷。
桂林車務段在積極應對衡柳線春運工作的同時，堅持保障既有線湘桂線的安全運行，配合電務、通信段等兄弟單位順利完成了東安區段半自閉試驗改造施工。隨著10日凌晨2點爆竹聲響，22018次列車成為半自閉施工改造后通過東安區段接入鄰居的第一列列車。