摘要：根據景德鎮營里通勤車現有開行方案不足，對景德鎮至營里的通勤車開行方案進行研究，提出使用GC-270型軌道車牽引、使用GCY-720型軌道車擔當、在夏季時使用空調客車開行3個方案，從資源消耗，運營效果等方面進行對比選擇，推薦采用GCY-720型軌道車擔當。
現階段，景德鎮至營里區間尚有由南昌鐵路局擔當的57008/7次路用通勤列車，根據皖贛鐵路景德鎮站以北的南昌鐵路局下轄車站現狀，該列車既負責職工通勤，又滿足沿線居民的出行需求。57008/7次列車由2節25B型客車組成，由東風11型內燃機車牽引。運行區間經過浮梁，韓坑，福港，下明溪，峙灘5個車站。且辦理皖贛線景德鎮以北的福港，下明溪，峙灘，營里車站的職工通勤，當地村民亦可在辦理職工通勤的車站搭乘該次列車。該通勤列車單程運行里程52km，57008次列車每日13:05由景德鎮站發車，職工與沿線村民在一號候車室驗證進站。57007次列車于15:45前后由營里站發車，約17:00到達景德鎮站。列車乘務人員僅有上饒車務段的列車長一名。運行時多為兩節YZ25B型客車，其中一節辦理職工通勤，一節辦理村民出行。而在春運車底緊張時，亦使用RW25B型客車開行57008/7次列車。
1.準高速內燃機車牽引客車車廂單獨開行的通勤列車過于浪費資源，無法達到運輸效能的最大化。擔當57007/8的本務機車東風11型內燃機車來說，東風11型內燃機車是準高速干線客運機車，標稱功率為3040KW，最高時速為170km/h，裝用16V280ZJA型柴油機，裝車功率3610KW[1]。在南昌鐵路局大多用于牽引非電氣化線路的旅客列車或快運貨物列車，而57007這種全重不足300t的列車可對于DF11型內燃機車是大材小用。在運用過程中，燃料的消耗也是極其巨大的，在景德鎮-營里間往返耗油量高達300L。并且兩節YZ25B型客車定員256，最高峰時也只有職工通勤50人外加村民出行45人共95人，淡季時全列不足50人搭乘，上座率不足20%。
2.夏季運營時車內溫度較高，搭乘通勤列車的乘客和職工感到不適。由于25B型客車并無空氣調節裝置，6-8月間車內溫度將達到40℃，使車內人員感到不適。且由于57008/7次列車為路用列車，運行等級較低，在運行時需多次會讓貨運列車，停站期間太陽直射，導致車內溫度急劇攀升，此時車內溫度甚至達到45℃，車內人員大多需要多次飲水以保證身體不會脫水，而列車長還需準備濕毛巾降溫，而搭乘該列車的當地村民多為老人小孩，體質較弱，無法在高溫下長時間乘車。并且由于57008/7次列車缺少列檢人員，車內無水電等配套設施，車內人員在到站后往往需要下車沖涼以確保體溫穩定。
1.使用GC-270型軌道車牽引1~2節25B型硬座車；GC-270型軌道車裝機功率269kw最高運行速度為110km/h，單臺GC-270型軌道車牽引170t車輛時可以達到最大速度100km/h，由于皖贛鐵路的線路條件無法達到最高速100km/h，且兩節25B型硬座車不足100t，兩臺GC-270型軌道車可以完全勝任57008/7的牽引任務，相比DF11型內燃機車更加節約。并且GC-270型軌道車在鷹潭工務段使用廣泛，大多數軌道車駕駛員都能熟練駕駛，保養也相比DF11型內燃機車更為方便，在安排通勤列車開行工作時，可以使用駐扎景德鎮的GC-270型軌道車開行，而無需鷹潭機務段再派DF11型內燃機車。而該方案兩臺GC-270百公里耗油量僅僅為125L，單程節約燃油約150L。但是單純的使用GC-270型軌道車開行無法解決夏天車內溫度過高的問題，并且在運行時需要配置多名機車乘務員，人員消耗也是相對較大的。
2.使用GCY-720型軌道車擔當；GCY-720型軌道車本為工務巡查車輛，主要負責工務人員派送以及領導視察。國內的朔黃鐵路對其進行改造，將車內改為定員3+2布局定員98的硬座，而在57007/8開行過程中，2節25B型硬座車總定員256人，平峰時上座人數不足50人，最多時也只是95人，一輛GCY-720便可以完成任務。并且GCY-720型軌道車改造后，內部環境良好，并且配有空氣調節設備，在夏季時也無需擔心車內溫度過高，并且還可以解決車內供水供電的問題。GCY-720型軌道車百公里耗油量約為140L，單程計算約節約燃油約140L，但使用GCY-720型軌道車開行，旅客乘降不便，車站需配置登車梯，但對于經過培訓的鐵路工作人員并無大礙。且GCY-720型軌道車屬于較稀缺車輛，購置一批費用也較高，培訓人員安排整修也不易。
3.在夏季時使用25G型客車開行，夏季時由于25B型客車車內溫度過高，可以采用YW25B+YW25B的模式，YW25B下掛30kW風冷柴油發電機組為列車供電，考慮加裝發電機時需要增加一名列檢人員。可從南昌車輛段調配兩名列檢人員，供6、7、8月57008/7次列車夏季開行時列車檢修以及維護。而在運行時，景德鎮到營里來回約4小時，全程柴油發電機耗油量約為72L，長期使用耗油量也是十分巨大，并且需要從車輛段調配人員，在發電機維護保養方面，景德鎮車站并無能力以及經驗進行日常維護作業，需要調配人員培訓，無法最優化的解決問題，但僅僅考慮夏季3個月的運行，也是一種很好的解決方案。
由表格分析可得出方案2為運營成本最低的方案，相比其他方案，方案2有以下優點
1.可以一勞永逸的解決景德鎮至營里站的通勤問題，使用GCY-720型軌道車，無需機務段派遣機車，調動方便。
2.裝備有空氣調節裝置，在冬夏可以保證車內環境良好，溫度適宜，車內溫度將保持在20-30℃間，老人、兒童、鐵路職工的乘車體驗將大大改善。
3.節約資源，最大化的使鐵路資源得到利用，無需使用干線內燃機車，無需安排無需安排列檢人員，在最有限的資源條件下達到最大的經濟效益。
雖然方案2在初期消耗較大，且培訓一批人員耗時較長，對現有資源無法充分利用，但是考慮到其既能大大改善職工通勤環境，又能大量降低運營維護成本。隨著GCY-720型軌道車的運用時間推進，對現有資源無法充分利用的問題也可以隨之解決。