1月8日15時許，在成昆線樂武結束施工的成都工務大修段清篩二車間干部職工終于返回駐地普雄。吃完遲了3個小時的午飯，在黨總支書記王舉憲的組織下，車間干部集中到會議室，準備趕在16時退班會召開前對大家近期發現的安全問題進行分析討論。
隨著“安全風險管理大家談”活動的深入開展，該車間堅持定期或不定期組織安全風險管理討論，特別是結合大修施工進入成昆線高寒地區的實際情況，對發現的新問題及時進行討論和解決。
從去年四季度開始，該車間進入成昆線施工。車間主任鄧樂天說：“成昆線橋梁多、隧道多、曲線多、坡度大，行車瞭望條件差、作業人員多、避車條件不好，橋上棄土基本上靠人工運輸且運距較長，作業量極大，再加上氣候變化大、條件艱苦等因素，安全生產面臨著極大的挑戰。”
王舉憲將近期大家發現的安全風險問題進行了收集歸類，總共涉及五個方面：一是勞務公司管理松懈；二是施工組織還有待優化；三是大機日常維護水平還有待提高；四是各勞務公司新進人員較多，業務技能還有待增強；五是各級干部對安全風險管理重視程度不夠，“安全生產說起來重要、干起來次要、忙起來不要”的錯誤思想依然存在，滋生了慣性問題的頻繁發生。
針對這些問題，主管安全的車間副主任倪高建認為，關鍵在于“落實”二字，因為再好的管理模式、管理辦法，不落實也是空談。他說：“安全問題專題分析會經常開，安全問題也經常在查找分析，相應的安全管理辦法也在不斷完善，但仍不能杜絕安全風險問題，究其原因，在于管理辦法和標準化作業流程尚未完全落實到大修施工中的每一個人特別是勞務工身上。”由于車間的勞務工較多、新手較多，問題也較多，安全風險管理的難度一直很大。他提出要加強勞務工管理，特別是對勞務工安全意識和標準化作業流程的教育培訓，以考核倒逼勞務工落實標準化作業流程。
稍后，倪高建補充說：“山區鐵路大修施工中的安全風險管理僅靠少數管理人員是遠遠不夠的，要發揮廣大職工的積極性，讓全體干部職工充分認識到安全與企業效益和職工利益之間的關系，深刻理解安全是潛在的正效益，不安全是負效益、是砸飯碗，從而積極主動地參與到大修施工中的安全風險管理中來，切實落實作業標準，安全管理才會事半功倍。” （下轉二版）