發動機長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不凈現象。或因油環內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗癥狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。

本田飛度百公里加速的成績是：8.79秒。對于1.5L排量的自吸小型車來說，2000rpm是個非常低的起步轉速，除了發動機低扭不錯的原因之外，更多是因為變速器設定起到了放大扭力的效果。1擋起步轉速從2000rpm上攀至接近紅線（6900rpm），整個過程持續時間超過2.5秒，對于手動擋車型來說是比較長的，1擋利用得比較充分，對加速成績有正面效果。排擋桿較短的換擋行程也有助節省短換擋時間。8.79秒的最終成績一舉超越了速翼特 1.6L CVT車型，成為目前榜上最快的自吸車型，可喜可賀。

8.79秒真的很快嗎？對于自吸的小型車來說，這成績真的很不錯，同級車型一般都在10秒以上，尤其是自動擋車型。之前嘉年華1.0T自動擋跑進9秒已經能夠被譽為15萬以內最快的小型車，但新飛度手動擋還是把記錄打破了，秒殺偽鋼炮POLO GTI（0-100km/h加速9.11秒）綽綽有余。

本田飛度CVT 0-100km/h加速時間10.08秒。CVT變速箱的表現自然是很平順的，而加速給人感覺非常有持續性。正常行駛下發動機都能保持在一個較低的轉速，動力輸出線性而自然，這同樣讓駕駛變得輕松愜意。不過也是搭配CVT變速箱的原因，在需要急加速下變速箱的反應會有所遲疑。深踩油門，發動機和變速箱都不能做出迅速的回應，變速箱在短暫的延遲后，才會不緊不慢的將發動機轉速拉高到3000rpm左右，而車輛也同樣不會做出太劇烈的反應。可以這么說，急加速下深踩油門和緩踩油門的區別并沒有多大，車輛總是一副不緊不慢的樣子。而駕駛者也無法從中感受到什么樂趣和刺激感。

另外，你也可以選擇掛入“S擋”運動模式，這時踩下油門會變得很輕。感覺噴油量有明顯的輸出變化，而發動機的轉速也會隨之有很大幅度的提升，正常情況下都會保持在3000rpm以上。這時動力的輸出變的稍微會積極一些，但線性的加速狀態依然沒法改變。不過，伴隨的發動機噪音倒是更加的喧鬧。總之，這套動力系統使車輛穿梭在城市中完全夠用，表現要好過不少的同排量車型。

由于CVT變速箱柔順的動力輸出，因此一開始新飛度的加速表現并不被看好。測試中，起步關閉VSA車輛穩定系統，發動機的轉速接近2000rpm。踩下油門，車輪沒有絲毫的打滑跡象，車身也是以一種相對平穩的狀態推出。即便是在全力加速中，仍能感受到動力的線性輸出方式。整個過程波瀾不驚，但最終10.08秒的百公里加速成績讓人多少有些意外。看來輕量化設計和發動機直噴技術的應用取得了效果，要知道新飛度這樣的加速水準足以媲美當下不少1.8L自動擋車型。

（1）空氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。

（2）高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。

（3）火花塞壽命：火花塞是有壽命的，超過3- 4萬公里后點火效率明顯降低，并可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。

（4）怠速低：發動機怠速值在電腦里已設定，當轉數低到一定范圍，汽車電腦會自動調節。如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速，而有的車則不能調節，這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調節點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象，可檢查更換節溫器。

（5）水溫不正常：發動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。

（6）噴油嘴堵塞：電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由于汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。

飛度搭載了地球夢科技系列1.5L發動機，引入了缸內直噴技術，最大功率131馬力，最大扭矩則是155牛·米，這兩項數據均要強于樂風RV。另外，飛度匹配了CVT變速箱，而樂風RV則是4AT變速箱。我們已經對飛度1.5L CVT車型進行測試，它的0-100km/h加速成績為9.39秒，100-0km/h制動成績則為39.46米。

這是一款全新的發動機，但依然使用L15系列發動機73mm×89.4mm的缸徑與行程，是標準的長行程發動機，有利低速時扭矩的爆發，這是與生俱來的優勢。在技術上，這款L15B2發動機不乏亮點，采用雙頂置凸輪軸設計，配以i-VTEC智能可變氣門正時及升程系統，再加上缸內直噴技術，使其升功率高達88Ps/L。對于一款民用級的1.5L排量自吸發動機來說，這是最頂尖的水平。說個題外話，負責這款發動機開發項目的角田哲史先生擁有豐富的F1及Indy Car賽車發動機開發經驗，那就不難理解為什么這款發動機這么不安分了。