新翼虎的噪音控制的不錯，隔音棉的厚度應該做的比較到位，坐在車里，基本上聽不到什么胎噪，發動機聲音。而且，可以去4S試駕看看，就知道了。除了噪音控制的不錯，新翼虎的舒適度也挺高的，坐在里面不會有太大的側傾感，以及顛簸感，很舒服。

正常情況下汽車年限使用越久，噪音也會變得多起來。如果自己的愛車噪音不斷，一會這里響，一會那里響，肯定會影響到自己的開車情緒。那么，汽車噪音如何排除呢?下面我就來跟大家講講汽車噪音的排除方法，相信會對大家收益的。

系因年久發動機內部的構件的正常磨損所致。如果以前有過非正常的事故，比如曾經漏光過機油同時并未被及時發現或曾經漏光過防凍液等。有過這樣經歷的發動機的噪音會更大些，其噪音的大小視其事故的大小而不同。解決辦法是更換部分或全部的發動機運動件，比如連桿，連桿瓦，活塞及活塞環。

排氣管噪音屬于正常老化的范疇。汽車使用10年以上或20萬公里左右的排氣管，因其車身底部經常接觸泥水等酸堿混合物等，或有因銹蝕而漏氣的可能，則使車身尾部的噪音加大，這一般能明顯地聽出來。解決辦法是更換整個一根或部分排氣管，噪音可立即消除.

車身噪音是最常見的噪音范疇，與常年使用有關，多因某些部位的松弛所致。同時噪音與行駛速度有關。這是一個共振的問題。其他非上面所列的噪音則需倍加注意，并及時排除，比如轉向系統的噪音會影響安全、電器的噪音有可能電路老化、出現故障的前兆，出現這些情況是因該及時處理，以免造成事故。

懸掛系統的噪音雖然屬于正常老化范疇，但不同的使用者會有明顯不同的結果。有很大一部分是輪轂軸承的磨損或減震器里減震液的阻尼能力的降低所致。也有不少減震液漏光的情況。因為車子的減震性能是靠減震液和彈簧共同完成的，減震液能力的喪失會使噪音明顯加大。解決辦法是去車行修理，換輪轂軸承或減震器等。

翼虎的隔音比途觀好。

 
外觀對比 從個頭上看，途觀和翼虎大小相似，對比數據看來，兩車也是幾乎相同。尺寸分別為翼虎4523mm/1839mm/1684mm，軸距 2690mm；途觀4525mm/1809mm/1665mm，軸距2684mm。 然而細節方面則呈現出各自不同的家族特征。首先看翼虎，前臉造型設計是典型的福特風格，與目前在售的蒙迪歐-致勝 以及剛剛上市的新款福克斯前臉如出一轍，飽滿而且張揚。途觀則代表著如今大眾 家族的血統，雖然上市多年但是家族樣式還是非常耐看的。 從外觀細節的設計來看，翼虎的風格更加張揚運動。大燈，霧燈，格柵等處的造型更加犀利。而途觀的感覺雖然時尚，但相對沉穩，精致但不浮躁。 側面和尾部表現出來的感覺同樣如此，翼虎側面腰線明顯上揚，尾部緊湊有力而且飽滿，車尾的造型很有層次感，而且細節設計非常動感。相比之下途觀就要圓潤一些，給人感覺敦實但不臃腫，動感不足但穩重有余。 翼虎配備了一套19寸5幅輪轂，風格張揚運動，配合235/45R19的輪胎，更是重申了其運動定位。途觀的尺寸則要略小一些，235/50 R18的輪胎尺寸配合一套多幅輪轂，顯然照顧舒適性的要求更多一些。兩車后懸掛 均采用了獨立懸掛 形式，這也是這個級別 車型中的正常配備。 另外，在翼虎的車門上我們發現了一串數字，和早年間美國車一樣，翼虎可以通過輸入密碼解鎖。數字像手機一樣是觸摸設計，比較時尚，不過實用性一般。 動力方面，在售的途觀車型主要分為1.4T，1.8T，2.0T三種動力選擇。翼虎目前還沒有在國內上市，從現有的信息來看，出于成本考慮翼虎可能會搭載與全新福克斯相同的2.0L自然吸氣發動機 ，配合6速雙離合變速器，燃油經濟性不錯，但是動力可能并沒有什么優勢。 內飾對比 兩款車外觀上呈現出不同的性格，途觀相對沉穩，翼虎相對運動。不過相比較更平和的設計似乎更能得到大眾的肯定，翼虎的外觀并不是每個人都點頭認可的。 兩款車內飾放在一起稍作對比就能發現其風格迥異，途觀的中控臺在 大眾 品牌內還算新穎，但是依舊沒有什么特點。翼虎的中控臺層次極為分明，錯落有致，運動的性格直白的表現出來。從儀表盤也不難看出風格差異，翼虎明顯更為運動更有沖擊力。 兩臺車都帶有液晶屏,雖然尺寸相當,但是操作方式卻有著相當大的差別,翼虎的系統稱之為SYNC,通過可以多方向觸動的撥桿操作,比較高檔,功能也相對強大,有著多層菜單多種功能。途觀的系統比較簡單，但是操作簡單，因為沒有的那么多的選項。 在做工方面途觀確實要比翼虎強不少，不管是按鍵還是旋鈕都要更加的緊致，翼虎有些松散。兩車方向盤握感都很好，難分伯仲。車頂的眼鏡盒做工和質感再次將它們拉開了差距，翼虎的眼鏡盒就像掛在車頂一樣，很單薄。 在儲物空間方面，翼虎又沒有任何優勢，尤其是前排的儲物空間及便利性。翼虎僅僅有兩個水杯槽，而途觀在中控臺上設置了各種儲物槽和卡槽，使用起來非常方便。兩車門板儲物能力打平手，實用性都較高。 ●空間對比 空間方面，從數據上看車身尺寸和軸距 兩車差距微乎其微，但是乘坐感受方面確是有些差距。身高180cm的體驗者分別坐入兩車前排，翼虎的頭部僅有一拳余量，而途觀的前排頭部余量超過一拳。 坐入后排，翼虎后排頭部余量為4指，途觀為3指，相差不算很大。不過腿部空間則差距明顯，翼虎僅有一拳余量，途觀則超過兩拳，相當寬敞，因此在空間方面顯然途觀的表現更勝一籌。 兩車都使用了真皮座椅，翼虎定位更加運動，因此座椅包裹性良好，但是座椅有些偏硬，不過支撐性不錯。相比途觀的座椅則要軟了一些，舒適性不錯，不過整體的支撐號包裹性稍差一些。雖然定位不同，但是翼虎也盡可能的考慮到乘客的感受，后排靠背可以調節角度，后排舒適性方面有所提高。 ，但是舒適度都不好，翼虎的扶手偏窄而且中間鑲嵌著水杯槽有些不舒服。途觀的扶手與胳膊接觸的面為硬塑料，用戶體驗更差。翼虎后排帶有交流電電源，可以直接連接用電器，很大程度的方便了日常使用，這是途觀比不了的。 兩車后備箱容積相差無幾，途觀為400L，翼虎為410L，并且空間規整，存放行李比較好用。不過翼虎帶有一個便捷的功能，可以在鎖車狀態下伸腳完成開后備箱和關后備廂的動作，這個功能日常中會有用到的機會。而途觀在這方面就不足了，全系不帶有電動后備廂 蓋。 總結： 經過對比，我們發現在實用性方面還是途觀更勝一籌，不管是乘坐空間還是儲物空間，以及做工等方面翼虎與途觀相比還有不小的差距。而在一些小的配置上翼虎處于上風，不過像自動泊車這種略顯科技的功能翼虎還是沒能趕上。在翼虎價格和配置沒有公布之前我們暫且做出這個僅限于產品本身的評價：途觀相對更適合家用，各方面表現均衡。翼虎可能更受到年輕人的追捧，畢竟福特新款家族前臉還是很激進的。

新翼虎的噪音控制的不錯，隔音棉的厚度應該做的比較到位，坐在車里，基本上聽不到什么胎噪，發動機聲音。而且，可以去4S試駕看看，就知道了。除了噪音控制的不錯，新翼虎的舒適度也挺高的，坐在里面不會有太大的側傾感，以及顛簸感，很舒服。

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新款福特翼虎2.0TGTDi的風阻系數為0.356，1.6TGTDi風阻系數更是低至0.34， 擁有了更出眾的動力性能與動感駕馭體驗。流線型外觀優化了空氣動力學性能，提升了福特翼虎的動力表現同時連風噪噪音也會減少，而且還降低了行車油耗，確實 做得很好！在拆底盤時候我們還看到了底盤下方還噴上了隔音防腐涂層，讓福特開在沙石路段和行走鄉村路段會安靜很多，不會有很明顯的噪音感覺。

翼虎在隔音降噪能力很強，在關上車門有種與外界隔絕開的感受，可以說在35萬以下SUV之中翼虎它的車廂最為安靜的，翼虎它的隔音表現相當驚艷！

而節氣門間隙會造成發動機抖動.這個是硬傷,沒得補救,厲害了只能更換節氣門。

正確的方法是半年左右清洗一次就足夠了,或是3W公里清洗一次。

你們肉眼看到的節氣門上的那些灰并不是關鍵問題.有了真正的積碳才值得去清理下。

節氣門頻繁清洗腐蝕后的結果就是關閉不嚴,中間那個圓圈周圍會有大的間隙。

第二,化油器清洗劑.這是最大的罪魁禍首.腐蝕性極強.每次清洗,你的節氣門都會受到腐蝕。

其實我覺得化油器清洗劑真的是垃圾,他的出現雖然修理工省事了,但是卻對車子造成折壽。

正確的清洗方法.汽油加一把小刷子,慢慢的仔細清理干凈,這是對節氣門最小的損傷了。

甚至可以做到跟車子同壽.關鍵是現在的化油器清洗劑都是小廠出的雜牌,腐蝕性更強。

福特翼虎防凍液型號：翼虎使用指定冷卻液，是橙色的，必須有 Motocraft? 注冊標識，型號 WSS-M97B44-D/D2，沒有二選。

三、保證發動機在正常溫度范圍之內能工作。因此，發動機的防凍液，必須具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢、無泡沫的特點，并不受季節及地域的影響。其中，冰點和沸點是防凍液的基本指標。使用防凍液一定要注意質量。如果防凍液質量欠佳甚至是偽劣品，就起不到防凍液的作用了。

冷卻液用防凍液與水按照一定的比例混合配制而成。汽車制造廠在用戶手冊中通常會規定用于不同低溫防凍等級的防凍液混合比，而且還指定防凍液的型號，不能夠混用。一般情況下，防凍液與水的比例為40:60時，冷卻液沸點為106℃，冰點為-26℃，當50:50時，冷卻液沸點為108℃，冰點為-38℃。一般要求按照低于當地最低溫度5℃左右配制冷卻液。防凍液有效使用期多為二年，到期或發現冷卻液臟就要更換。更換時一定要將舊冷卻液全部清除，再加入清凈水，啟動發動機以怠速運轉十來分鐘循環清洗。停機后再將清凈水放掉。加注新冷卻液應在冷機時進行，加注冷卻液至儲液罐的最高標記“MAXT”為止，旋緊蓋子啟動發動機，怠速運轉至發動機正常溫度后熄火，當機體溫度下降后，檢查儲液罐的液面高度保持在“MAXT”位置方合格，否則要補充足夠為止。