就在福特和江淮剛剛宣布簽署備忘錄，成立合資電動公司不到一周時間，全球銷量冠軍的雷諾-日產聯盟在中國也為闖關新能源“雙積分”政策有了大動作。
8月29日，汽車頭條APP獲悉，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣布成立一家新的合資公司??易捷特新能源汽車有限公司。據內部人士透露，雷諾、東風和日產已簽署成立新合資企業的協議。雷諾、日產分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風將持有剩余的50%股份，但并沒有透露具體的投資金額。
易捷特計劃選址在中國中部地區的湖北省十堰市。其電動汽車的生產將在位于十堰市的東風汽車生產基地開展，未來將實現12萬輛的產銷規模，預計該項目將于2019年開始生產新款電動汽車。知情人士對汽車頭條APP透露，易捷特的董事會成員席位需要“正在協商”，易捷特也會掛標新品牌。
值得注意的是，2017年上半年，日產與雷諾組成的聯盟首次登上全球銷量榜首。而這是繼大眾江淮、福特眾泰之后，第三家外國汽車集團應考“雙積分”的最新舉措，也是首家日系車企的最新態度。
在官方聲明中，雷諾-日產聯盟主席兼CEO卡洛斯?戈恩表示：“與東風集團成立合資企業，使我們雙方履行了共同為中國市場開發具有競爭力的電動汽車的承諾。我們有信心滿足中國市場的需求，同時這也將鞏固我們在全球電動汽車領域的領導地位。”
在大眾、福特、日產雷諾等跨國車企紛紛應考“雙積分”政策之后，中國新能源市場的競爭可謂是陡然加劇。
早在去年9月份，國務院法制辦發布了由工信部起草的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的第一輪征求意見稿，引發業內的廣泛關注。
意見稿稱，我國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018~2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。
今年6月13日，第二輪征求意見稿發布，引發了包括跨國企業在內的業內緊張。在業內看來，新能源積分壓力成為大多數企業亟待解決的難題。
汽車行業分析師鐘師在接受汽車頭條APP采訪時也表示，雙積分管理辦法對傳統汽車企業來說壓力也非常大，因為整個研發體系和動力系統研發都要跟著法規走，投入等各方面變化非常大。產品布局也要切割，對企業來說權衡利弊非常難。
在重壓之下，之前多次傳出外國車企“集體公關”工信部的消息。但在中外汽車企業長達一年多時間的周旋下，工信部依然未動搖2018年新能源雙積分管理辦法執行的決心。
6月份，路透社報道，美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協會（ACEA）、日本汽車制造商協會（JAMA）、以及韓國汽車制造商協會（KAMA）向中國工業和信息化部部長苗圩致信，表示全球汽車制造商敦促中國推遲并放松擬議中的《新能源汽車碳配額管理辦法》。
但車企的公關似乎并沒有效果，就在上個月底，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新在2017年上半年工業通信業發展情況發布會上表示，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法正在履行發布程序，將于近期正式發布。鄭立新的表態，再次證實新能源雙積分辦法明年實施將雷打不動。
對于雙積分“倒逼”日產雷諾火線牽手東風，各方都給予了否認。“一直同東風就此事保持溝通。”雷諾中國一位負責人對汽車頭條APP小編表示，他同時強調，“（雷諾）支持國家的新能源政策，而且雷諾在新能源上具有優勢。”
一位日產中國的負責人也對汽車頭條APP強調，即使沒有雙積分制度，日產也會在中國持續推出“具有競爭力”的新能源產品。
